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观速讯丨轻卡为何不敌皮卡?

来源:搜狐汽车 时间:2023-05-07 12:54:10

轻卡与皮卡孰轻孰重,从不同的角度会有不同的解读,从不同的时代会有不同的认知,从不同的技术领域会有不同的价值判断。总之,不能偏颇,理性看待需求与变化,顺应时代,满足需求,要有担当和使命,无论是个体,还是社会都要有获得感方能持续,否则都将是昙花一现,不过是商业游戏罢了。


【资料图】

轻卡为何不敌皮卡?

撰文/颜光明

轻卡不敌皮卡。这是今年上海车展释放的强烈刺激。

长城乘用炮在上海车展上宣布起售价为12.68万元,要高于南依维柯全新得意的起售价10.99万元。不仅如此,从全系车型对比来看,长城乘用炮的售价全面高出南维柯全新得意。

这是不争的事实。轻卡不敌皮卡。果真如此?

回顾以往,皮卡与轻卡相比,无论是体量,还是用途,以及技术要求等都不可类比。尤其是南维柯得意,可谓轻卡之王,经典车型。无论是用途,还是涉及的领域,以及它担当与“使命”,目前还没有一款同类车型可以替代,比如国防巡逻,抢险救灾,防暴治安,物流客运等,涉及千行百业,无处不在。可谓城市经济的平台,亦是扭转我国“缺重少轻”局面的功臣,在中国汽车大戏中扮演着重要角色。

皮卡是轻卡的支流。它是受上世纪80年代中期汽车热,加持客车而兴起,受制于体制造车的产物。从诞生到成长来看,并没有受到行业的待见和正视,始终徘徊在造车的边缘,受到鄙视和排挤。无论是技术,还是产品,以及规模等,被严重忽视,因其自身原因长期以来并没有形成应有的气候,在整个汽车产业中属于可以被忽略不计的微弱行业(年产销不过50万辆)。

资料显示,1991年依维柯得意轻型商用车下线时的规格是国家级的,隆重而具有历史性的破冰之举,受到行业高度重视,是产业界的大事,堪比桑塔纳轿车国产化的成功。相对于1996年的长城皮卡下线时就没有引起行业的关注,甚至被业界所忽视,并没有进入媒体的视野,倒是常被当作模仿秀来嘲讽的话题。

时隔二十余年,皮卡风头超过轻卡,成为上海车展的“明星”产品,争相炫耀,追风逐热,趋之若鹜。轻卡反而缺席,落寞而放弃了“话语权”,不见踪影。这种逆转的反常,惊诧不已。轻卡展品缺失,就像电动车盖过燃油车的风头一样,导致舆论的偏激和关注的偏科,加上专业的集体失语,淹没了争鸣和判断,加剧了汽车的混沌和迷乱。

所以,当轻卡贱到“青菜价”,皮卡贵到“猪肉价”时,令人质疑的不单是产品,还有其真实性和导向性。这会否看了走眼,还是非理性所致?然而,无论从应用场景的比较,还是现实需求的对比,乃至刚性的溢出,贡献度来看,难道轻卡真的不敌皮卡?尤其像南维柯全新得意降到十万元左右的售价,还跑不赢乘用炮的起售价,难道是正常的?不能不值得思考。

当然,皮卡卖出高于家轿价那是一种难耐和一种新的认知,而轻卡下沉卖到不如家轿价那是认知的低估或是不自信的自我矮化。这种现象说明了什么?

我想,轻卡与皮卡孰轻孰重,从不同的角度会有不同的解读,从不同的时代会有不同的认知,从不同的技术领域会有不同的价值判断。总之,不能偏颇,理性看待需求与变化,顺应时代,满足需求,要有担当和使命感,无论是个体,还是社会都要有获得感方能持续,否则都将是昙花一现,不过是商业游戏罢了。

2023.5.7于兰河畔

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